曹操出行“打游擊”，頻繁上演“捉放曹”

在戲曲里，曹操一直都是奸詐的代名詞，然而，以曹操命名的曹操出行，竟然也與監(jiān)管部門玩起了“躲貓貓”的游戲，在多地因無(wú)照營(yíng)業(yè)而受罰，頻繁上演戲曲里才有的“捉放曹”。

作為中國(guó)第二大網(wǎng)約車平臺(tái)，去年剛拿到了一筆高達(dá)38億元的融資，鼎鼎大名的曹操出行，為何成了“打游擊”的“網(wǎng)約黑車”？

顯然，如果不解決合規(guī)問(wèn)題，曹操出行注定不會(huì)跑得太遠(yuǎn)。

頻遭處罰

曹操出行背靠吉利，運(yùn)營(yíng)主體為杭州優(yōu)行科技有限公司，是吉利集團(tuán)投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行平臺(tái)。

在滴滴被下架之后，曹操出行發(fā)展勢(shì)頭迅猛。數(shù)據(jù)顯示，曹操出行每日訂單量在中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)排名第二，覆蓋62座城市，市場(chǎng)份額為15%-30%。

但就是這樣一個(gè)網(wǎng)約車的巨無(wú)霸，卻頻繁玩著“貓和老鼠”的游戲。

天眼查顯示，曹操出行運(yùn)營(yíng)主體杭州優(yōu)行科技有限公司，共有101起行政處罰，而歷史行政處罰高達(dá)246起。

金通社發(fā)現(xiàn)，曹操出行被處罰的案由，大多“為未取得出租汽車駕駛員證的人員駕駛出租汽車提供營(yíng)運(yùn)服務(wù)”。

例如，深圳市交通運(yùn)輸局的一份處罰顯示，2021年12月14日10時(shí)，在深圳郵輪大道與匯海路交匯處，為未取得出租汽車駕駛員證的人員駕駛汽車提供營(yíng)運(yùn)服務(wù)。

而向未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》的汽車派單，甚至派單的車輛與實(shí)際車輛不符，也成為曹操出行被處罰的緣由之一。

2022年1月20日的一則處罰通告顯示，南京市交通運(yùn)輸局對(duì)曹操出行“線上提供服務(wù)車輛與線下提供服務(wù)車輛不一致”的情況給予處罰。

牌照，成了擋在曹操出行面前難以邁過(guò)的一道坎。

公開資料顯示，目前曹操出行上線的62個(gè)城市中，獲得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證的城市共19個(gè)左右，尚不及上線總城市的一半。

從曹操出行方面來(lái)看，由于轉(zhuǎn)成營(yíng)運(yùn)車輛會(huì)提高平臺(tái)成本，導(dǎo)致曹操出行一直在“灰色地帶”運(yùn)行，這也增加了合規(guī)難度。

多年來(lái)，盡管曹操出行不斷強(qiáng)調(diào)要“合規(guī)”，但總體上進(jìn)度緩慢。其根結(jié)在于，一方面，曹操出行無(wú)法從運(yùn)營(yíng)城市順利拿到運(yùn)營(yíng)牌照，另一方面，曹操出行只顧大肆招募、低價(jià)營(yíng)銷，導(dǎo)致司機(jī)無(wú)法承受相應(yīng)的成本壓力。

一位曹操出行的人士表示，“變成營(yíng)運(yùn)車輛以后，買保險(xiǎn)、報(bào)廢年限等都會(huì)提高平臺(tái)費(fèi)用，例如，車輛6年之內(nèi)駕駛60萬(wàn)公里就會(huì)強(qiáng)制性報(bào)廢，這樣司機(jī)成本就高了。”

正是由于合規(guī)性問(wèn)題，曹操出行多次被監(jiān)管部門約談。

2022年1月20日上午，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)曹操出行等4家網(wǎng)約車平臺(tái)公司進(jìn)行提醒。

在這之前，2021年9月初，交通運(yùn)輸部會(huì)同中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局等交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議成員單位，對(duì)曹操出行等11家網(wǎng)約車平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談。

約談中還強(qiáng)調(diào)，各平臺(tái)公司要排查自身問(wèn)題，立即整改。要加快推進(jìn)合規(guī)化，制定切實(shí)可行的網(wǎng)約車合規(guī)化工作方案，明確時(shí)間表、目標(biāo)和工作舉措，特別是要提出到今年年底前，車輛、駕駛員合規(guī)化工作的具體目標(biāo)，共同維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序，共同營(yíng)造網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展的良好環(huán)境。

風(fēng)波不斷

而除了合規(guī)問(wèn)題，曹操出行還引發(fā)了司機(jī)的不滿，近期多次引發(fā)風(fēng)波。

據(jù)了解，曹操出行司機(jī)反映的主要集中在三個(gè)方面：一是抽成比例由原來(lái)的20%增加至23%；二是每一筆訂單將收取5毛錢的基礎(chǔ)信息服務(wù)費(fèi)；三是獎(jiǎng)勵(lì)金政策從24小時(shí)內(nèi)跑滿23單調(diào)整為4個(gè)時(shí)段內(nèi)跑滿33單。

調(diào)整之后，曹操出行對(duì)對(duì)司機(jī)的具體有哪些影響呢？

“平常跑一萬(wàn)塊錢還有個(gè)五千收入，現(xiàn)在能有個(gè)四千就不錯(cuò)了”、“ “早上7點(diǎn)到9點(diǎn)完成9單，這是幾乎不可能完成的任務(wù)。”多位曹操出行司機(jī)師傅吐槽道。

而在西安，有大量網(wǎng)約車司機(jī)要求退車。

據(jù)媒體報(bào)道，一位西安的曹操出行司機(jī)于去年12月22日退了車，按照退車協(xié)議，20個(gè)工作日后可以拿到押金，但是約定時(shí)間已過(guò)，押金一直沒(méi)有返還到賬。這位司機(jī)每次找司管，都給不出具體的退款時(shí)間，總讓一直等下去。

至于退車的原因，這位師傅的說(shuō)法是“淡季訂單少，平臺(tái)又要漲租金，司機(jī)們實(shí)在挨不住了，紛紛選擇退車。”

據(jù)揚(yáng)子晚報(bào)報(bào)道，江蘇也出現(xiàn)了曹操出行司機(jī)“退車”風(fēng)波。3月4日，蘇州曹操出行網(wǎng)約車司機(jī)王先生反映稱，1月中旬以來(lái)，公司獎(jiǎng)勵(lì)政策發(fā)生了變化，司機(jī)們?nèi)斓莫?jiǎng)金從之前的一天完成33單的140元，變成了現(xiàn)在的一天完成41單拿145元，每單收取0.5元信息費(fèi)用的政策也即將啟動(dòng)。蘇州曹操出行網(wǎng)約車司機(jī)張先生也反映，他在退車時(shí)被4S店工作人員要求繳納上千元車損費(fèi)，但車上的“損傷”是在領(lǐng)車時(shí)就已經(jīng)存在的，車損費(fèi)的價(jià)格也高出了他的預(yù)期。

重資產(chǎn)模式爭(zhēng)議

曹操出行遇到了難題，與其運(yùn)營(yíng)模式密不可分。

如今的出行市場(chǎng)形成三方主流力量，分別是以曹操出行為代表的車企系B2C網(wǎng)約車平臺(tái)，以滴滴為代表的C2C互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)，以及以高德為首的聚合平臺(tái)。

不同于司機(jī)與乘客之間直接建立交易的C2C輕資產(chǎn)模式，曹操出行自上線之初就采用“新能源汽車+公車公營(yíng)+認(rèn)證司機(jī)”的B2C重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，車輛采用吉利新能源車，司機(jī)統(tǒng)一招募培訓(xùn)。理論上，這種模式加強(qiáng)了企業(yè)對(duì)車輛及司機(jī)的統(tǒng)一管理，試圖憑借專車司機(jī)的品質(zhì)服務(wù)實(shí)現(xiàn)行業(yè)突圍。但業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)指出這種模式的最大缺點(diǎn)，就是和開城速度、市場(chǎng)占比之間存在矛盾。

B2C模式的最大優(yōu)勢(shì)即為企業(yè)對(duì)車輛及司機(jī)的統(tǒng)一管理，但消費(fèi)者也要為這個(gè)優(yōu)勢(shì)付出更高的價(jià)錢。這也意味著，B2C平臺(tái)一旦出現(xiàn)不合理的管理、令消費(fèi)者無(wú)法滿意的服務(wù)水平，會(huì)較大程度上喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

就在近期，以青島為代表的全國(guó)各市出現(xiàn)了曹操專車司機(jī)集體討薪事件，河南鄭州亦出現(xiàn)曹操司機(jī)集體罷工事件。在微博及網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)上，北京、上海、南京、貴陽(yáng)等地司機(jī)均表達(dá)了不滿。平臺(tái)要求司機(jī)不能催乘客付款，亦不提供聯(lián)系方式準(zhǔn)許溝通，未付款賬單平臺(tái)難墊付，面對(duì)司機(jī)投訴則以“非消費(fèi)者投訴”或“沒(méi)有權(quán)限”為由不予處理，司機(jī)紛紛抱怨“平臺(tái)支持乘客霸王單”，并表示不再使用曹操出行平臺(tái)。

而曹操出行的重資產(chǎn)模式，最大的問(wèn)題是讓盈利變得遙遙無(wú)期。

在2018中國(guó)汽車論壇上，曹操出行時(shí)任董事長(zhǎng)劉金良曾將曹操出行的盈利問(wèn)題歸結(jié)于專業(yè)化運(yùn)營(yíng)的高昂成本——曹操出行的用車每年年檢并上交運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)，而C2C網(wǎng)約車并不執(zhí)行同等嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，這是影響曹操出行盈利的主要不確定因素。

作為最早入局出行市場(chǎng)的企業(yè)，曹操專車還沒(méi)有盈利。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式逐漸失寵，重資產(chǎn)成為拖累企業(yè)的最后一根稻草。

換帥之后

內(nèi)外交困的曹操出行，剛剛經(jīng)歷了一輪高管更替。

去年12月底，曹操出行母公司杭州優(yōu)行科技有限公司已完成法人變更，原曹操出行董事長(zhǎng)劉金良已經(jīng)不再擔(dān)任該公司法人，轉(zhuǎn)而由龔昕接任。同時(shí)，董凱楠退出總經(jīng)理職務(wù)。

據(jù)悉，現(xiàn)在曹操出行董事長(zhǎng)的接任者龔昕，曾任滴滴負(fù)責(zé)過(guò)代駕、專車、區(qū)域網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

而卸任的董事長(zhǎng)劉金良是吉利的一名老將，早在 1995 年就進(jìn)入吉利，隨后歷任上海華普總經(jīng)理、吉利控股集團(tuán)副總裁、汽車銷售有限公司總經(jīng)理、吉利科技集團(tuán)有限公司總裁、曹操出行董事長(zhǎng)等多個(gè)重要職位。

但換帥之后，曹操出行的短板卻不斷暴露。

有分析認(rèn)為，母公司吉利車輛銷售下滑、出行行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、虧損式擴(kuò)張、獲客難度提高，這些問(wèn)題共同導(dǎo)致了曹操出行破局難的現(xiàn)狀。

在滴滴這樣的頭部企業(yè)都遇到天花板的情況下，曹操出行能走多遠(yuǎn)，目前尚無(wú)法預(yù)計(jì)。

內(nèi)容來(lái)源： 金通社