“約新茶”涉黃，貨拉拉又出事了

“女孩先上門，見面談價格。”

就在去年“跳車事件”之后，貨拉拉又出事了，而這一次是因為貨拉拉APP上竟然在公然搞黃色。

最近有杭州網友爆料，有人在利用貨拉拉平臺發布了“約新茶”、“有新茶到店”等含有暗語的訂單，并且還備注了相應的微信號，疑似涉黃。

? 圖源：網絡

作為一個同城運貨的平臺，為什么也能夠涉黃呢？其實這些暗號都隱藏在訂單的備注當中，例如備注“新茶到了”等，這些暗語幾乎很多人都知道表示的是什么意思。

但以往這種更多的是出現在廁所墻面的小廣告上，跑到貨拉拉這種大眾平臺上發布，方圓幾公里的司機都能夠看到。

對此，第二天貨拉拉官方工作人員表示：“針對于近期出現的涉黃信息正在加緊排查當中，會和警方積極合作，有結果也會進行反饋。”

? 圖源：微博

事件發酵后也引起了網友熱議，畢竟在很多人看來，貨拉拉一直都是同城搬運領域的領頭羊。如果出現一些違規訂單還能夠順利通過審核，這種傳播速度絕對不容小覷。

但更讓人不能理解的在于：為什么出事的又是貨拉拉？

沾點兒社交屬性，

就敢搞黃色

事實上，早在去年廣東佛山就有網友爆料訂單上出現了“約新茶”的備注。可見，貨拉拉涉黃并不是個案。

尤其是近些年來隨著互聯網的快速發展，幾乎大多數行業都會和互聯網接軌。這種情況下總會有一些不法分子滲透到各大平臺，通過暗語來進行著黑灰產業交易，很多大眾熟知的APP都慘遭“毒手”。

事實上，不僅僅是現在的貨拉拉，但凡是帶有一點社交屬性的APP，似乎都有人在上面搞黃色。

例如阿里旗下最大的二手交易平臺閑魚，就曾經被曝出過涉黃。遠一點的來看，2020年就有人在閑魚上出售各種打著色情擦邊球的商品，如“原味”的內衣褲、連衣裙等等。

? 圖源：閑魚app

甚至就在最近還有網友舉報稱閑魚上有一家名為“神奈千歲”的商家在售賣涉黃動漫，價格從2到400元不等。

無獨有偶，大眾K歌軟件“全民K歌APP”也曾經登上了掃黃打非網的頭版，在全民K歌APP上各種涉黃代名詞層出不窮。

? 圖源：微博

甚至求職平臺BOSS直聘上，也有網友遭遇過情色招聘。很多招聘信息打著“董事長助理”、“生活助理”的旗號將工作內容描述的非常簡單，卻依然開出極豐厚的報酬。

很難有人會想到這些原本和色情毫不沾邊的平臺，以及這些稀松平常的詞匯背后，竟然包含著一個暗流涌動的灰黑產業。

讓人無奈的是，只要相應的平臺和渠道還在，哪怕這些“暗語”被不斷的屏蔽，不法分子也總能夠找到新的詞匯卷土重來。

蒙眼狂奔，不顧安全質疑

成立不足8年，貨拉拉的業務范圍就覆蓋了國內350多座城市，注冊司機數超過300萬，用戶數更是超過2000萬，如今，拿到8輪融資的貨拉拉估值高達百億美元，毫無疑問，貨拉拉的發展速度是極快的。

? 圖源：貨拉拉微博

然而同時，雖然貨拉拉是資本市場的寵兒并且一路都在蒙眼狂奔，但平臺的安全問題卻一直備受質疑。

根據中國裁判文書網數據顯示，涉及到貨拉拉和平臺司機的交通事故有113起，而面對事故發生時，貨拉拉一貫的做法通常都是把鍋甩出去；在黑貓投訴平臺上針對貨拉拉的投訴量超過12000條，50%以上都是用戶對司機的投訴。

? 圖源：黑貓投訴平臺

在這些安全問題中引起最大輿論風波的莫過于去年2月份23歲的湖南女生，因為打了一輛貨拉拉搬家而失去了生命的極端案例。

事發之后，女生的叔叔要求查看車內錄像錄音，但貨拉拉卻表示車內并沒有安裝相關設備。

車內沒有錄音錄像、司機隨意繞道，種種安全隱患將貨拉拉在急速擴張之下的問題暴露無疑。在蒙眼狂奔的道路上，貨拉拉似乎只知道把利潤和擴張當做唯一目標，并沒有把用戶放在心上。

不僅如此，貨拉拉對于平臺上司機的培訓也一直為外界所詬病。

此前有媒體報道，貨拉拉對加盟司機的收費名目眾多，如加盟費、會員費、平臺押金等等。然而在雜七雜八的費用背后，培訓上崗卻只需要20分鐘。

對此曾有司機表示：“貨拉拉的審核機制很容易會讓一些原本不符合營運資質的司機進入到平臺。”

? 圖源：貨拉拉app

早在2020年底，上海交通執法隊就查出了多個沒有營運資質的駕駛員，大多數開的都是載人面包車，本身不具備運貨資質，但卻順利成為了貨拉拉平臺上的“正式員工”。

不可否認，貨拉拉確實取得了商業上的巨大成功。

數據顯示，2020年貨拉拉的交易總額達到了195億元，市場份額占到了55%；而作為行業內的第二大巨頭快狗打車市場份額只有5.5%，僅為貨拉拉的1/10。

然而，這一切如果沒有建立在足夠的安全機制之下，其實都是空談。

“內憂外患”的貨拉拉，

出路何方？

事實上，安全隱患并不是貨拉拉所遇到的唯一問題。雖然在發展過程一路蒙眼狂奔，但貨拉拉也并沒有形成絕對的護城河。

最明顯的變化在于同城貨運領域，當滴滴等新玩家入局之后，大多數的用戶并不會對貨拉拉形成唯一依賴，在其他平臺有補貼的情況下很容易就棄之而去。

? 圖源：貨拉拉微博

報告顯示，2025年預計我國同城貨運市場將會突破1.6萬億大關，貨運量預計會達到128億噸，如此來看市場的持續性依然非常樂觀。

這也是為什么滴滴之類的新玩家開始盯上這塊蛋糕，雖然貨拉拉和競爭對手快狗打車占據了大多數的市場份額，但由于同城貨運進入壁壘較低，很難形成壟斷，這也給了其他巨頭入局的機會。

早在2020年6月，滴滴貨運就官宣成都和杭州作為首批試運營城市，雖然入局較晚，但滴滴貨運發展速度極快，幾個月時間業務就覆蓋了江浙滬的主要城市，同年9月滴滴貨運的日訂單量已突破10萬。

就在今年1月份滴滴貨運還完成了高達15億美元的A輪融資，如此強勢的增長勢頭，滴滴貨運在未來趕超貨拉拉并非沒有可能。

? 圖源：滴滴貨運官網

數據顯示，截止到去年上半年，貨拉拉的活躍司機有62萬，月活用戶800萬；而截止到去年10月，滴滴貨運的月活司機已經達到66萬，月活用戶更是高達840萬。

除了外部的競爭壓力，由于同城貨運平臺自身的運營和盈利模式過于單一，這其實也就造成了貨拉拉的客戶需求分散，粘性并不高。

如果補貼取消，將會在很大程度上造成用戶流失。而在這種模式之下，平臺也只能夠通過不停的燒錢來留住用戶，但這顯然不是長久之計。

對貨拉拉來說，未來出路究竟在哪還需要積極探索。除了守住安全合規的底線外，貨拉拉也需要創造出更多的增值服務。

在這個高手林立的同城貨運賽道，貨拉拉和其他巨頭相比并沒有絕對的優勢，盡管現在的市場占有率依然保持領先，但在內憂外患之下，留給貨拉拉的時間已經不多了。（來源：財經三分鐘）