做國(guó)民專車，曹操出行夠“資格”嗎？

4月22日，曹操出行在重慶上線了“平民化”的曹操“惠選”以及主打“高規(guī)格”的曹操專車。

兩項(xiàng)新業(yè)務(wù)中最讓市場(chǎng)驚訝的是，曹操專車的定位居然是“國(guó)民專車”，用曹操出行CEO龔昕的話說：我們希望這是每個(gè)人都坐得起的車，不再讓“專車”等同于“貴”和“精英化”。

“國(guó)民專車”聽起來立意很高，但剝?nèi)テ涓叽笊细拍詈髸?huì)發(fā)現(xiàn)，曹操出行看似是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，但似乎還是在打價(jià)格戰(zhàn)/補(bǔ)貼戰(zhàn)。

眾所周知，因?yàn)橹刭Y產(chǎn)且相對(duì)依賴于吉利的原因，曹操出行在補(bǔ)貼換用戶上受到了一定的束縛，再加上龔昕和剛?cè)肼毜亩麻L(zhǎng)周航都曾是“反補(bǔ)貼黨”，曹操專車業(yè)務(wù)的推出就顯得格外耐人尋味。

難道是市場(chǎng)的變動(dòng)，使得曹操出行和周航都為了規(guī)模化做出了“妥協(xié)”（非貶義）？“妥協(xié)”換市場(chǎng)的背后，曹操出行又要為此付出什么樣的代價(jià)？

“口嫌體正直”的背后，是龔昕、周航與曹操出行對(duì)時(shí)代的妥協(xié)

在滴滴工作了六年的龔昕，或許本應(yīng)是補(bǔ)貼換市場(chǎng)打法的“默認(rèn)者”甚至擁躉者，但在入職曹操出行后卻提出了“未來只靠營(yíng)銷、補(bǔ)貼拿不下市場(chǎng)”的看法。除此之外，龔昕還提出過“把中端的車降到低端，高端的車降到中端去打”的觀點(diǎn)，被外界理解為曹操出行在田忌賽馬。

有“口嫌體正直”嫌疑的不僅僅是龔昕，才入職曹操出行的周航似乎也是性情中人。周航在2014年曾表示補(bǔ)貼政策下網(wǎng)約車的市場(chǎng)繁榮是泡沫，但易到用車為了吸引用戶，還是打出了“充值返現(xiàn)”的旗號(hào)。

究其原因在于，2015年前后滴滴和易到用車市場(chǎng)份額越來越大，周航或許不得不放棄自身的“理想主義”，對(duì)行業(yè)潮流進(jìn)行妥協(xié)。

具有這種反差感的不僅僅是龔昕和周航，曹操出行也曾陷入想要補(bǔ)貼換市場(chǎng)，但實(shí)力并不允許的“糾結(jié)”中。

從2014年開始，滴滴憑借補(bǔ)貼大戰(zhàn)搶奪了網(wǎng)約車大量的市場(chǎng)份額，后繼者們雖然明知“補(bǔ)貼換市場(chǎng)”后患重重，但也不得不“陪著”滴滴加入補(bǔ)貼陣營(yíng)中。尤其是當(dāng)?shù)蔚芜M(jìn)入“隱匿期”后，網(wǎng)約車第二梯隊(duì)的玩家們主動(dòng)掀起了補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

在那場(chǎng)新一輪的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中，曹操出行雖然也推出了各種補(bǔ)貼活動(dòng)，但其補(bǔ)貼力度相對(duì)滴滴等同行而言似乎稍顯不足，沒有達(dá)到量變引起質(zhì)變的補(bǔ)貼效果。

事實(shí)上，并非曹操出行不想像滴滴一樣通過大額補(bǔ)貼定乾坤，而是曹操出行的重資產(chǎn)模式本就耗錢，再加上帶有吉利的標(biāo)簽，資本在投資時(shí)相對(duì)謹(jǐn)慎，曹操出行自身或許本就沒有實(shí)力把補(bǔ)貼作為致勝法寶。據(jù)天眼查APP顯示，曹操出行（杭州優(yōu)行科技有限公司）的融資歷程中少有明星資本的投資，而且融資金額也相比同行稍顯不足。

退一萬(wàn)步，如果曹操出行真的不差錢，可能也不會(huì)出現(xiàn)在某次拉新人得現(xiàn)金的活動(dòng)中因“系統(tǒng)風(fēng)控問題”遲遲不發(fā)放補(bǔ)貼，被用戶指責(zé)“涉嫌欺詐”的情況。

由上可知，龔昕、周航以及曹操出行“口嫌體正直”嫌疑的背后，或許都有著因自身實(shí)力不允許而向時(shí)代妥協(xié)的因素。如今三者齊聚一家，又推出了有補(bǔ)貼戰(zhàn)嫌疑的曹操專車業(yè)務(wù)，是否意味著為了獲得更多的市場(chǎng)，曹操出行全面向補(bǔ)貼戰(zhàn)妥協(xié)？

妥協(xié)并非貶義，自身情況和行業(yè)走向總會(huì)有一定的出入，如果周航能夠早點(diǎn)妥協(xié)，或許易到用車能夠堅(jiān)持的更久一點(diǎn)。但妥協(xié)的背后考驗(yàn)的是自身的硬實(shí)力，曹操出行的硬實(shí)力真的能支持曹操專車的全面開展嗎？

成本危機(jī)下，“國(guó)民專車”恐成噱頭？

在評(píng)估曹操出行的硬實(shí)力之前，我們或許可以先看看曹操出行要想維持曹操專車的運(yùn)行，需要付出什么樣的代價(jià)。

曹操專車的特點(diǎn)是具備高規(guī)格的服務(wù)品質(zhì)、乘坐體驗(yàn)以及性價(jià)比，要想保證這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)能夠全面達(dá)標(biāo)，極其考驗(yàn)曹操出行的成本控制能力。

首先，服務(wù)品質(zhì)的保障意味著需要對(duì)司機(jī)進(jìn)行專業(yè)化的培養(yǎng)，與之對(duì)應(yīng)的則是額外的成本支出。

曹操出行自上線之初就采用“新能源汽車+公車公營(yíng)+認(rèn)證司機(jī)”的B2C重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，相對(duì)于與以私車為主的其他網(wǎng)約車平臺(tái)，曹操出行對(duì)司機(jī)的掌控能力更強(qiáng)。因此，在服務(wù)品質(zhì)的保障上，曹操出行更有優(yōu)勢(shì)。

但并非所有的司機(jī)都愿意對(duì)顧客“點(diǎn)頭哈腰”，比如深受詬病的出租車司機(jī)，素質(zhì)就良莠不齊。要想保證服務(wù)質(zhì)量，也需要對(duì)司機(jī)“以利誘之”，比如提高薪資或建立服務(wù)質(zhì)量獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)，這都需要額外的成本支出，且是其他網(wǎng)約車平臺(tái)所不需要支出的成本。

與此同時(shí)，C2C網(wǎng)約車平臺(tái)將車輛的年檢和平時(shí)損耗費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給了司機(jī)，也不需要繳納運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)，而曹操出行則需要額外承擔(dān)這兩項(xiàng)成本。

其次，為了保證乘坐體驗(yàn)，曹操出行向吉利方面定制了車輛，但定制車輛的后續(xù)保障也需要一定的成本支出。

據(jù)悉，曹操出行此次的“國(guó)民專車”采用的是電車楓葉80V，這款車型實(shí)質(zhì)上是由吉利嘉際改進(jìn)而來。且為了標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化以及符合網(wǎng)約車的運(yùn)行需求，曹操出行還為其配備了換電服務(wù)，可以在1分鐘內(nèi)換電成功。

B端車型與C端車型共用生產(chǎn)線的好處在于，曹操出行網(wǎng)約車的“定制”費(fèi)用相對(duì)較低。但也要為此承擔(dān)換電站的建設(shè)費(fèi)用以及后續(xù)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。這都進(jìn)一步加劇了曹操出行的重資產(chǎn)化，而且還有背上吉利汽車“分銷商”名頭的可能。

除此之外，定制化網(wǎng)約車的二手殘值率相比家用車的二手殘值率較低，這也是曹操出行需要考慮的成本。

綜上所述，曹操出行的高服務(wù)品質(zhì)和乘坐體驗(yàn)都需要不菲的開支作為支撐，且部分開支是其他網(wǎng)約車平臺(tái)所不需要支出的額外成本。在此基礎(chǔ)上曹操出行又打出了親民的性價(jià)比標(biāo)簽，假如營(yíng)收無(wú)法覆蓋支出，額外的成本又該被誰(shuí)承擔(dān)？

更為關(guān)鍵的是，價(jià)格親民與服務(wù)高規(guī)格這兩個(gè)指標(biāo)真的能差異化融合嗎？

對(duì)高端專車潛在用戶而言，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量這兩大指標(biāo)缺一不可，而這部分人群的價(jià)格敏感度相對(duì)較低。

對(duì)中低端網(wǎng)約車潛在用戶而言，雖然網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)趨向成熟，但其并非出行剛需。因此，這部分用戶對(duì)價(jià)格的敏感度依舊較高，反而對(duì)服務(wù)質(zhì)量的感知不深。

而且無(wú)論是哪種用戶，當(dāng)下都對(duì)車輛預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間要求較為苛刻，這也就意味著規(guī)模化才是專車是否高端的主要衡量標(biāo)準(zhǔn)，曹操出行的體量或許難以支撐“國(guó)民用車”這一標(biāo)簽。

換句話說，在重慶這一區(qū)域性地區(qū)，曹操出行的曹操專車或許可以達(dá)到一定的成效，但要想在全國(guó)開展，考驗(yàn)的還是網(wǎng)約車平臺(tái)的體量，否則“國(guó)民專車”或許只會(huì)成為一個(gè)噱頭。

內(nèi)容來源： 銀箭財(cái)觀