中國動力電池占據全球動力電池出貨的重要份額，以寧德時代為首的頭部電池企業加快部署快充電池的市場化進程，有望推動快充車型的滲透速度。
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新能源汽車快充風暴“山雨欲來”。
日前，寧德時代官方消息，將于8月16日召開新品發布會。作為線下首秀兼全球同步直播，寧德時代對于本次新品的重視程度可見一斑。
標題中突顯的關鍵字“快”，也讓行業紛紛猜測此次寧德時代即將發布的是“快充電池”。
2022年6月，寧德時代發布CTP3.0麒麟電池，支持10分鐘10%-80%SOC，具備4C快充能力。
時隔一年，寧德時代在新材料體系上包括M3P、凝聚態、鈉離子以及無過渡金屬電池研究方面有所突破，在結構體系方面也在向著更高集成效率、電池包熱管理技術等方面進行迭代。
關于寧德時代快充新品的消息，寧德時代首席科學家吳凱近期在多次演講中也有所提及，“寧德時代的新產品充10分鐘電，可跑400公里，只比加油略慢一點，有望在2023年推出。以后可能實現5-7分鐘充電，續航400公里。”
此次推出的新品在性能上有怎樣進一步的提升，具體關于材料體系、結構體系有何技術創新，以及是否涉及大功率充電樁網絡布局等行業關注信息，需等待發布會的正式官宣。
事實上，打破終端里程焦慮、補能焦慮，高壓快充技術成為引領快速補能技術的主流趨勢。而電池快充技術，則是高壓平臺架構中關鍵的一環。無疑，電池快充技術將成為接下來動力電池企業競爭的重要維度。
從車企端來看，國內包括比亞迪、廣汽埃安、東風嵐圖、長城、北汽極狐、吉利極氪、長安、小鵬、理想、蔚來、零跑等主流車企，海外包括保時捷、現代、奧迪、奔馳、大眾等頭部車企，均在加速布局高壓快充車型。
行業預計，隨著高壓快充車型加速投放市場，2025年國內高壓快充車型銷量有望突破300萬輛。
從電池端來看，包括寧德時代、中創新航、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達、孚能科技、巨灣技研等主流電池企業，也紛紛推出快充電池解決方案，推進動力電池充放電倍率從1C-2C向4C-6C跨越。
可以預見，中國動力電池占據全球動力電池出貨重要份額，以寧德時代為首的頭部電池企業加快部署快充電池的市場化進程，有望推動快充車型的滲透速度。
進入中國新能源汽車發展新階段，補能焦慮逐漸取代里程焦慮成為主要問題。
宏觀層面，新能源汽車保有量持續攀升，快速補能需求顯著提升。
截止2023年7月，國內新能源汽車保有量突破2000萬輛。但是國內充電樁需求缺口仍然較大，截止2023年6月，全國充電樁保有量約665萬臺，車樁比為2.4：1。遠低于燃油車與加油站的比例。
政策上，國家近年來已出臺多項優化充電基礎設施體系的相關文件，鼓勵加快推進快速充換電、大功率充電、光儲充協同控制等技術研究，打造快充網絡等。
微觀層面，聚焦到車企的出發點，目前國內純電動乘用車市場銷量集中在A級新能源車，B級和C級新能源的銷量呈明顯上漲趨勢。A級新能源汽車性能差異并不明顯，價格競爭激烈，要滿足消費者更高級別的需求，需要在具有差異化性能的高端車型上進行挖掘與投資。
從動力電池選擇上，通過采用快速充電、高性能電芯，構建差異化競爭壁壘，也成為新能源車企通往高端賽道的必然選擇。
目前，800V高壓平臺技術以及與之配套的快充電池，被視為補能最優的解決方案之一。
如北汽極狐的α SHI版、長安的阿維塔11、小鵬G9、零跑B11等車型均采用的是800V高壓充電方案。同時，理想已發布800V超充純電解決方案，預計2023年推出800V純電MPV；蔚來下一代技術平臺NT3打造800V高壓架構，將在子品牌阿爾卑斯首發等。
為了配套高壓快充車型的推廣，前期主機廠開始自建鋪設快充樁。小鵬于2022年下半年逐步構建800V/0kW超充網絡；蔚來2022年12約發布500kW超快充樁；理想計劃到2025年在全國建成3000個以上超級快充站；廣汽埃安計劃到2025年在全國300個城市建設2000座超充站等等。
需要注意的是，800V高壓快充技術產業化仍需要解決整車設計的匹配、器件部件的高壓耐受、動力電池散熱、超級充電網絡建設運營等問題。
這也意味著800V高壓快充技術最終落地，單一企業孤軍奮戰不可能完成，需要車、電池、樁三方聯動，同時也迫切需要整個產業鏈協同共進，共同構建電動車高壓架構生態，推動電動汽車向大功率快充時代邁進。
極速充電被視為新能源汽車市場的新藍海，由此吸引越來越多的電池企業布局。
2022年6月，寧德時代發布CTP3.0麒麟電池，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘從10%-80%SOC，具備4C快充能力。
極氪為麒麟電池全球量產首發品牌，整車續航超1000km，2023年量產上市；4C超快充麒麟電池將首發搭載理想汽車。
本次寧德時代“快充電池”發布，有望帶來更驚艷的性能表現。
中創新航在800V高壓快充領域布局了方形及大圓柱兩條技術路線，方形產品支持4C快充，大圓柱支持6C快充。
方形電池方案上，中創新航為小鵬G9提供基于800V高壓平臺研制的全新一代快充鐵鋰電池和中鎳高壓三元電池，實現20分鐘從10%-80%SOC。2023年4月，中創新航發布“頂流”46系大圓柱電池，支持6C快充。
蜂巢能源L300短刀電池主打2.2C-4C快充體系，適配800V高端車型。其鱗甲電池方案可覆蓋1.6C-6C快充體系，可搭載A00-D級系列車型，定點車型有望在今年4季度量產。
億緯鋰能發布大圓柱電池Π系統，支持9分鐘快充，通過Π型冷卻技術，解決快充發熱問題。
孚能科技SPS動力電池解決方案，支持800V平臺和4C快充，充電10分鐘續航400公里。
欣旺達2022年9月發布超充電池SFC480產品，2023年4月發布升級版快充“閃充電池”，支持10分鐘20%-80%SOC。2023年3月“閃充電池”1.0版本已量產裝車。
2023年6月，巨灣技研發布具備XFC極速電池技術的“鳳凰電池”，實現了最高8C極速充電，支持6分鐘0-80%SOC。有望于明年底裝車配套。
可以看到，在今年整車和動力電池價格戰的背景下，中國動力電池企業在通過控制成本去競爭市場份額的同時，也在通過對動力電池性能的突破，在差異化的產品路線上開辟未來更大的市場空間。
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