“快充放”領域發(fā)展迅猛，新能源汽車補貼政策需重視

近日，有一疑似新能源汽車補貼政策的最新動向在網上傳播。雖然此前也有多個版本的補貼方案流出，但補貼依據(jù)基本還是車長和續(xù)航里程。然而，這次的流傳方案卻大有不同。

根據(jù)最新流傳方案，電動物流車補貼方案或將暫緩推出，純電動客車或改為按照電池能量密度進行補貼，插電式混合動力客車或將按照節(jié)油率進行補貼，新能源乘用車補貼政策或不變，并預計新能源客車和乘用車國家補貼政策本月內落地。

補貼分析如下：

文章雖然寫得非常詳細，但仔細推敲近期新能源行業(yè)發(fā)展，卻覺得不可為信。因為他忽視了目前市場“少裝電池快充電、運行效率高安全”的剛需求，沒有提及到以鈦酸鋰材料為核心的新能源汽車補貼問題。

那么鈦酸鋰電池具備什么樣的優(yōu)勢呢?是否值得補貼政策的“另眼看待”?以下是小編對其的總結歸納，希望能拋磚引玉。

鋰電池的性能評價指標包括穩(wěn)定性(壽命)、安全性、耐溫性、倍率性等。性能特點如下：

(1)壽命長：由于鈦酸鋰材料結構穩(wěn)定，在充放電過程中可保持電極結構穩(wěn)定，電池循環(huán)壽命高達25000次以上，使用壽命超過20年。而磷酸鐵鋰單體電池的循環(huán)壽命僅2000次左右，電池組的循環(huán)壽命更短，僅在500次左右。

(2)可快速充放電：由于納米級鈦酸鋰的比表面積大，電化學反應速度快，具備了快速充放電能力(6分鐘可以充滿電)。同時由于負極沒有固液界面鈍化膜，大電流工作時電池發(fā)熱效應少。而磷酸鐵鋰電池最短需要2小時充滿電。

(3)工作溫度范圍寬：由于鈦酸鋰結構穩(wěn)定，表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項動力學性能仍能保持常溫時的狀態(tài)，具備在-40℃-60℃的充放電能力。而磷酸鐵鋰電池的使用溫度-20℃-65℃，尤其低溫性能比較差，-20℃下其容量保持率僅50%~60%。

(4)更高的安全性：鈦酸鋰與電解液之間的反應活性較低，幾乎不生成SEI膜，改善了電池的穩(wěn)定性和安全性。鈦酸鋰從根本上消除了金屬鋰枝晶的產生，降低了電池發(fā)生內部短路的風險。鈦酸鋰電池型的純電動車隨著循環(huán)使用次數(shù)的增加，安全性幾乎沒有變化;磷酸鐵鋰電池型的純電動車的安全性呈明顯下降趨勢，且在循環(huán)使用1000次左右，存在起火現(xiàn)象。

根據(jù)不同電池性能不同情況，個人對補貼政策提出如下建議：

1、鋰電池的發(fā)展離不開材料的創(chuàng)新，只有在電池材料方面保持領先、保持創(chuàng)新才能掌握核心技術,鋰電池補貼制度應考慮材料創(chuàng)新價值。

2、補貼制度的參考指標應多樣化、合理化，如果僅僅以能量密度為標準，只能造成電池企業(yè)急功近利向某一材料體系發(fā)展，缺少多樣性，造成行業(yè)畸形發(fā)展，重蹈傳統(tǒng)能源行業(yè)產能過剩、落后的覆轍。建議形成鋰電池綜合性能評估補貼機制。

3、充電樁、電機、電池、電控等作為新能源車重要組成部分，可分別單獨給予補貼標準。

4、建議進行獎勵與懲罰并行的補貼政策，車輛運行過程中，安全事故發(fā)生概率高的電池體系，應該降低補貼標準，車輛運行安全系數(shù)高的電池體系，應該提高補貼標準。

5、建議健全新能源積分制度，完善新能源車輛信息庫;