對于新版新能源補貼政策，新能源行業(yè)表示壓力山大

近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳了一版關(guān)于2016年新能源汽車財政補貼的最新版草案，該草案主要釋放了四方面信息：①乘用車補貼不變動;②純電動、插電式混合動力客車按能量密度進行補貼，將續(xù)航里程作為必要指標;裝載快充型電池的純電動客車按儲能系統(tǒng)充電倍率進行補貼;③物流車技術(shù)指標尚在擬定，補貼暫緩推出。④補貼政策可能在本月內(nèi)出臺。

對比原版補貼政策，新版新能源客車補貼政策草案主要有以下變化：

第一，續(xù)航里程在200公里以下的純電動車型和50公里以下的插電式混合動力車型都將無法獲得補貼。在已經(jīng)發(fā)布的前8批免購置稅目錄中，共涉及1661款純電動客車車型，其中有342款車型尚未達到200公里續(xù)航里程的標準，占總車型的20%，在免購置稅目錄中的插電式混合動力客車全部滿足了續(xù)航里程大于50公里的目標。

第二，補貼額度：純電動客車最高額設(shè)定在35萬/車，插電式混合動力客車設(shè)定在15萬/車，相比此前純電動客車最高補60萬/車，退坡42%，插電式補貼30萬/車，退坡50%。

第三，原版補貼政策考察是標準是Ekg、車身長度、續(xù)航里程等綜合因素，新版的補貼政策則拋棄了Ekg標準及車身長度的考察，將車輛應用的電池能量密度作為考察指標。

從這幾項變化來看，新版補貼政策無疑是指向補貼裝載高能量密度電池、高續(xù)航里程的車輛，那么最終車型發(fā)展的走向?qū)⒁蕾囉趧恿﹄姵氐膬r格。以純電動客車為例，如果電池價格低于補貼價格，那么配電量則可以在滿足續(xù)航里程的前提下，按照補貼系數(shù)為1，配電195kWh即可拿到35萬最高補貼。如果電池價格高于補貼，則配電量滿足200公里續(xù)航里程即可。

新版補貼草案中客車部分的調(diào)整，新版補貼草案中提到的能量密度，沒有提到單體還是pack，如果是整車pack后的能量密度，那么目前在目錄里的車型大多數(shù)應用的都是能量密度在90-100Wh/kg之間的電池，那么只能拿到較低檔的補貼。而目前電池的成本在2300元/kWh——2800元/kWh之間，這樣來看，新能源客車與燃油客車相比就不具有競爭優(yōu)勢，非常不利于新能源客車推廣。“客車企業(yè)至少死掉80%，主流企業(yè)可以勉強活下來，但也很艱難。”“客車補助下降較大，新能源客車與燃油客車的比較優(yōu)勢將不存在，如屬實，新能源客車需求將會出現(xiàn)斷崖式下降。”

國家相關(guān)部委這種做法，無疑表露了以下幾個方面信息：1、相關(guān)部委僅僅采用能量密度作為新能源車的主要補貼標準，背后一定是國內(nèi)各大車企利益博弈的結(jié)果;2、這種一刀切的補貼方式，勢必導致相關(guān)利益集團吃盡國家政策利好，而扼殺了整個新能源市場的活力，提前埋葬我國繼高鐵后另一個可以走向世界的新興行業(yè);3、相關(guān)部委這種指向性明確的補貼方式，在我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級大形勢下，無疑于新能源行業(yè)的“焚書坑儒”，不論對新能源行業(yè)還是其他新興行業(yè)的興起和發(fā)展都極為不利;4、這種偏向性保護政策，遏制了新能源行業(yè)的競爭，保護的相關(guān)利益集團恰恰是最沒有市場活力的部分，不符合市場規(guī)律;5、對事關(guān)老百姓身家性命的純電動客車領(lǐng)域需要的高安全性視而不見，把相關(guān)企業(yè)關(guān)之門外的做法，又一次淋漓盡致的把我國某些部門的不專業(yè)水平體現(xiàn)出來;6、僅僅考慮能量密度，對快充領(lǐng)域來說，無疑是災難性的;而快充技術(shù)下，節(jié)省充電場地，節(jié)省充電時間，使用壽命長等有利因素也一并摒棄。

總之，如果網(wǎng)傳屬實，那我國新能源電動車行業(yè)將經(jīng)歷滅頂之災。政策引導不利，白白喪失世紀機遇。真心希望，相關(guān)部委能從大局出發(fā)，重新審視我國新能源行業(yè)來之不易的大好局面，制定合適的引導政策，百花爭鳴，有序發(fā)展。