路歌“無車承運(yùn)人”解決方案榮獲中國公路貨運(yùn)分會(huì)“金運(yùn)獎(jiǎng)”

2016年10月28日，在泉城濟(jì)南召開主題為“行業(yè)新政下的市場機(jī)遇和挑戰(zhàn)”的中國公路貨運(yùn)分會(huì)年會(huì)。會(huì)議主要圍繞當(dāng)下物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及近期發(fā)布的相關(guān)行業(yè)新政進(jìn)行了深入闡述和分析，國家發(fā)改委、交通部、中物聯(lián)及業(yè)內(nèi)各企業(yè)代表均出席了此次會(huì)議。路歌作為一家深耕行業(yè)14年的互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)，憑借對(duì)行業(yè)發(fā)展的不斷探索和創(chuàng)新，受到了專家評(píng)委的一致認(rèn)可，并且憑借對(duì)“無車承運(yùn)人”這一模式的探索與實(shí)踐，路歌的“助力傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)無車承運(yùn)人解決方案”在此次年會(huì)上一舉斬獲“突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”和“杰出實(shí)踐獎(jiǎng)”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)!

路歌是國內(nèi)服務(wù)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)最長的公司之一，公司在創(chuàng)業(yè)之初，即選擇了“通過各種信息化應(yīng)用推動(dòng)我國物流行業(yè)向現(xiàn)代物流演進(jìn)”的戰(zhàn)略發(fā)展方向，公司自主開發(fā)、建設(shè)并運(yùn)營的，集物流服務(wù)交易、物流過程管理和協(xié)作流程對(duì)接為一體的[路歌“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)]，是目前國內(nèi)規(guī)模最大的“無車承運(yùn)”業(yè)務(wù)支撐平臺(tái)，在探索“無車承運(yùn)人”業(yè)務(wù)模式的道路上，一直處于領(lǐng)先地位。此次，獲得“杰出實(shí)踐獎(jiǎng)”的是路歌為傳統(tǒng)物流企業(yè)量身定制的，適應(yīng)當(dāng)前新政環(huán)境下的轉(zhuǎn)型升級(jí)方案——[傳統(tǒng)物流企業(yè)的“無車承運(yùn)人”轉(zhuǎn)型升級(jí)解決方案]。

² 案例解決的重點(diǎn)問題

為傳統(tǒng)物流企業(yè)搭建“無車承運(yùn)人”業(yè)務(wù)支撐平臺(tái)

“無車承運(yùn)人”是由美國track broker(貨車經(jīng)紀(jì)人)這一詞匯演變而來，是無船承運(yùn)人在陸地的延伸。“無車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。“無車承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來說，其是承運(yùn)人;但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。“無車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規(guī)模化的“批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

2016年8月26日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》(簡稱《意見》)，今年10月至2017年12月，交通運(yùn)輸部將在全國開展道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。

根據(jù)《意見》規(guī)定，具備以下條件的企業(yè)將更有申請(qǐng)?jiān)圏c(diǎn)企業(yè)的資格：

ü 具有較強(qiáng)的貨源組織能力與貨運(yùn)車輛整合能力，運(yùn)輸經(jīng)營組織化、集約化程度較高;

ü 具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的車輛運(yùn)營情況進(jìn)行全過程管理;

ü 具備健全的安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)營管理規(guī)范，具備較高的經(jīng)營管理水平和良好的社會(huì)信譽(yù);

ü 具備較強(qiáng)的賠付能力，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)上述要求，我們不難發(fā)現(xiàn)，除了常規(guī)對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展能力的要求之外，特別對(duì)“具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力”有明確要求。進(jìn)一步明確了國家大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的趨勢和決心。通過培育一批理念創(chuàng)新、運(yùn)作高效、服務(wù)規(guī)范、競爭力強(qiáng)的無車承運(yùn)人，引導(dǎo)貨運(yùn)物流行業(yè)的規(guī)模化、集約化、規(guī)范化發(fā)展，全面提升綜合運(yùn)輸服務(wù)能力和水平，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供安全、高效、綠色的物流運(yùn)輸保障。

對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，先天缺乏互聯(lián)網(wǎng)因子是普遍硬傷，所以，如果想要在此次“無車承運(yùn)人”試點(diǎn)企業(yè)申報(bào)中獲得入場券，首先必須要加強(qiáng)自身互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的建設(shè)，需要搭建一個(gè)基于業(yè)務(wù)發(fā)展基礎(chǔ)之上的，集合資源整合、業(yè)務(wù)管理及誠信建設(shè)為一體的信息化平臺(tái)。

通過路歌“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)發(fā)展無車承運(yùn)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，相比其他企業(yè)將具備以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢：

1、社會(huì)運(yùn)力資源的整合

通過10余年的發(fā)展，目前路歌平臺(tái)上已經(jīng)集結(jié)了基于真實(shí)交易留存的大量運(yùn)力資源，這些資源不僅具備高度的業(yè)務(wù)活躍度，同時(shí)，由于經(jīng)過長期業(yè)務(wù)交易的篩選和淘汰，具有更高的誠信度及運(yùn)輸能力。傳統(tǒng)物流企業(yè)可以根據(jù)自身的業(yè)務(wù)需求，在路歌已有運(yùn)力資源的基礎(chǔ)上整合應(yīng)用適合自己的運(yùn)力資源(車、經(jīng)紀(jì)人)，通過優(yōu)化中間鏈條、運(yùn)力采購下沉、運(yùn)力直采，積累項(xiàng)目匹配的熟運(yùn)力，優(yōu)先獲取前端運(yùn)輸資源成本、采購過程透明化，信息可追溯，有效降低了物流運(yùn)作成本。

2、服務(wù)上游貨主能力的提升

路歌平臺(tái)通過SaaS系統(tǒng)連接發(fā)貨企業(yè)、無車承運(yùn)人以及實(shí)際承運(yùn)人，打通信息流，對(duì)車輛和司機(jī)進(jìn)行全程監(jiān)控。無車承運(yùn)企業(yè)可通過平臺(tái)及時(shí)向上游企業(yè)提供貨物在途信息，便于更加方便、快捷的了解上游貨主企業(yè)的需求，提升自身服務(wù)水平。

3、業(yè)務(wù)流程的管控

物流運(yùn)輸相比一般的貨物流通而言，流程更加復(fù)雜。尤其是在中國這種90%以上貨車均為個(gè)體戶的環(huán)境下，想要實(shí)現(xiàn)每一次運(yùn)輸任務(wù)的全程透明化是一件很難實(shí)現(xiàn)的事。路歌平臺(tái)能夠幫助物流企業(yè)從發(fā)布運(yùn)輸指令開始，直至完成運(yùn)輸任務(wù)及在線運(yùn)費(fèi)支付截止，實(shí)現(xiàn)全程業(yè)務(wù)流程透明化、可視化。每一步業(yè)務(wù)軌跡都將紀(jì)錄在平臺(tái)系統(tǒng)中，企業(yè)可隨時(shí)查看，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決，避免了因?yàn)闃I(yè)務(wù)流程的不清晰帶來的監(jiān)管不力的現(xiàn)象和問題。

4、業(yè)務(wù)的輔助和落地發(fā)展

“無車承運(yùn)人”相比傳統(tǒng)物流企業(yè)的一個(gè)顯著優(yōu)勢在于，“輕資產(chǎn)”的業(yè)務(wù)模式有助于其業(yè)務(wù)的快速發(fā)展和擴(kuò)張。但是，很多企業(yè)在擴(kuò)張的過程中，出現(xiàn)了管控不到位的現(xiàn)象，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)子公司及項(xiàng)目出現(xiàn)的問題，既不利于業(yè)務(wù)發(fā)展，同時(shí)也容易產(chǎn)生企業(yè)內(nèi)部腐敗問題。借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，便可通過母賬號(hào)可實(shí)現(xiàn)對(duì)所有子賬號(hào)的集中管理，更加便于集團(tuán)公司總部對(duì)分公司及項(xiàng)目的監(jiān)管，尤其是財(cái)務(wù)監(jiān)管。輔助企業(yè)在快速擴(kuò)張的同時(shí)，能保持“多而不散、混而不亂”的局勢。

路歌通過自己的解決方案，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化管控的問題，各分子公司或項(xiàng)目業(yè)務(wù)獨(dú)立、數(shù)據(jù)獨(dú)立，集團(tuán)公司在運(yùn)營層面、客服層面、財(cái)務(wù)層面進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總與分析。

當(dāng)前，公路貨運(yùn)市場已經(jīng)發(fā)生三大變化。一是規(guī)模增速放緩，從2011年開始進(jìn)入陡峭的增速下滑通道，規(guī)模快速增長時(shí)期轉(zhuǎn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整和創(chuàng)新時(shí)期;二是公路市場份額穩(wěn)中趨少，公路的貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量已經(jīng)開始下滑，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)部進(jìn)入調(diào)整期;三是公路平均運(yùn)距穩(wěn)中趨短，公路運(yùn)輸干線放慢，短途運(yùn)輸比例上升，配送市場成為結(jié)構(gòu)調(diào)整的熱點(diǎn)。

公路貨運(yùn)市場將進(jìn)入一個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主的發(fā)展時(shí)代，也是一個(gè)依賴技術(shù)、模式、服務(wù)創(chuàng)新的發(fā)展時(shí)代，以及分工合作更加深入的時(shí)代。無車承運(yùn)人的政策順應(yīng)了當(dāng)前市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，快速變化的要求，促進(jìn)了社會(huì)分工協(xié)作的深化，提升了分工中責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)控制的價(jià)值，是順應(yīng)我國市場化改革的重要舉措。

其實(shí)，已有的傳統(tǒng)物流企業(yè)80%以上實(shí)質(zhì)已是“無車承運(yùn)人”模式，但是由于前期沒有明確的政策出臺(tái)，導(dǎo)致該模式一直處于“地下”狀態(tài)，現(xiàn)在，可以基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)無車承運(yùn)人進(jìn)行規(guī)范化管理，對(duì)于該模式在中國物流行業(yè)中的落地及長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義!在這一模式的探索發(fā)展中，路歌已經(jīng)形成了龐大的運(yùn)力資源積累、技術(shù)積累、管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)積累，這些對(duì)于“無車承運(yùn)”業(yè)務(wù)模式的先期探索都可以通過“為傳統(tǒng)物流企業(yè)搭建無車承運(yùn)支撐平臺(tái)”的方式為更多的中國無車承運(yùn)人所用。