不追求銷量的豐田，到底要做什么？

在全球各大車企都在追求銷量和規(guī)模，妄圖再進一步的時候，豐田社長豐田章男卻說了這樣一番話——“我不會去強調數(shù)字和規(guī)模,因為數(shù)字會讓我們失去初心,規(guī)模會讓我們跑偏,我更愿意與大家一起回歸我們的初心,描繪未來的愿景。”

如果這句話放在別人身上，可能你會覺得是因為競爭不過別人而想的托詞，但對于豐田，這家8年7次奪得全球銷量冠軍的企業(yè)來說，顯然是理性的反思。而豐田章男所提到的“初心”，則是豐田一直以來堅持的經(jīng)營理念——“通過汽車，創(chuàng)造富裕社會”。

“富裕社會”的形成，是民眾生活水平的整體提升，并不是一家企業(yè)自己賺到錢那么簡單。這里面蘊含的哲學，便是企業(yè)與合作伙伴、消費者，甚至整個社會的和諧共處。而和諧共處的之于企業(yè)，便是實現(xiàn)良性的可持續(xù)發(fā)展。

這件事說起來簡單，做起來卻并不容易。

合作伙伴方面，最具代表性的是汽車經(jīng)銷商。我們知道，很多盲目追求銷量的車企，會把自身的壓力轉嫁給經(jīng)銷商。為了完成企業(yè)下達的銷量目標，銷售公司、各大區(qū)、小區(qū)會強迫經(jīng)銷商囤貨，經(jīng)銷商囤著的車輛，便是庫存。而很多車企上報的銷量，便是批發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)，而并非實際的上牌量。這讓經(jīng)銷商倍感壓力。要知道，經(jīng)銷商從車企拿車是需要預付費的。假設某款車給經(jīng)銷商的批發(fā)價為10萬元，如果進100臺車，需要的資金便是1000萬元。而這些現(xiàn)金一般都是經(jīng)銷商從銀行貸款而來，每天都要支付不菲的利息。

這樣的狀況，從本質上講，車企并沒有把經(jīng)銷商當成合作伙伴，并非長久之計。這從很多某些品牌的經(jīng)銷商退網(wǎng)、跑路，聯(lián)名維權等行為便可看出端倪。

由于不盲目追求數(shù)字，豐田經(jīng)銷商過的相對來說還是比較滋潤的。據(jù)中國汽車流通協(xié)會2015年全國經(jīng)銷商滿意度調查數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田、廣汽豐田，以及雷克薩斯的經(jīng)銷商對車企的滿意度均名列前五。與合作伙伴的和諧共處，利潤共享，是豐田在中國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關鍵因素之一。

當然，經(jīng)銷商滿意度還和產(chǎn)品質量、新產(chǎn)品規(guī)劃等有著很大關系。所謂巧婦難為無米之炊，即使經(jīng)銷商服務再好，消費者再滿意，如果沒有足夠多樣化的、質量過硬的產(chǎn)品，還是沒有人會買單。

這方面，豐田做的也很不錯。豐田品牌的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田，都有著豐富的產(chǎn)品線，而且這些產(chǎn)品都足以在細分市場叱咤風云。如今年1-10月，一汽豐田卡羅拉在緊湊型轎車市場名列第七位，有著極強的競爭力;廣汽豐田漢蘭達在7座SUV市場是當之無愧的王者;廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田VIOS威馳、RAV4榮放等在細分市場也有著極好的表現(xiàn)。

值得一提的是，美國《消費者報告》日前公布的年度十佳最可靠車型中，排名第一的是豐田普銳斯，此外還有4款源自豐田的車輛入圍。在遠比中國苛刻的美國受到認可，也從一個側面說明了其產(chǎn)品有著過硬的品質。

或許你并沒有想到普銳斯會成為美國最可靠車型，不過仔細想想，這也沒有什么意外。普銳斯從1997年問世，便是那樣的與眾不同。作為世界上最早實現(xiàn)量產(chǎn)的混合動力汽車，當時豐田設定的目標，是在普通汽車1升油跑14公里的時候，普銳斯可以跑28公里，而到了今天，普通汽車1升油還是只能跑14公里，而第四代普銳斯則可以跑40公里。這不僅可以節(jié)約能源，減少排放，與大自然更好的共處，而且對于消費者來說，還能節(jié)約不菲的用車成本。

除了普銳斯，雷克薩斯旗下很多車型也都搭載了混動系統(tǒng)。2015年，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的上市，則進一步拉低了門檻，使得普通消費者也能享受豐田混動帶來的紅利。

據(jù)了解，豐田混合動力車型的累計銷量即將突破1000萬輛。而之所以豐田混動車型能如此受歡迎，很大程度上是因為它不需要新的基礎設施建設，也不需要改變駕駛習慣和用車習慣，不像目前市場上的絕大多數(shù)純電動汽車那樣，需要架設與車輛匹配的充電樁，還要一直擔心車輛沒電，不敢跑遠路等等。

從目前民眾的反應來看，由于基礎設施建設跟不上，車輛品質不過關，續(xù)航里程短等原因，純電動汽車并沒有得到認可。即便在限購搖號堪比登天的北京，拿到純電動車牌照的人中也有70%選擇了放棄。

就像豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征所說，“環(huán)保技術只有得到普及才能對環(huán)境做出貢獻”。這樣看來，豐田在節(jié)能減排方面的實踐更有現(xiàn)實意義。而在新能源還沒有普及的過程中，豐田還通過優(yōu)化傳統(tǒng)燃油車技術，提升發(fā)動機燃燒效率等來實現(xiàn)節(jié)能減排。如其推出的9NR-FTS 渦輪增壓發(fā)動機，在保持極佳動力輸出的同時，還有很好的燃油經(jīng)濟性。搭載其1.2T發(fā)動機的卡羅拉，最大功率85kW，最大扭矩185N·m,百公里綜合油耗則只有5.4L。

在節(jié)能減排方面不遺余力，一直有著獨特前瞻性的豐田，當然不止于此。

早在1992年，豐田就啟動了氫燃料電池車研究。2014年12月，豐田發(fā)布了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車Mirai，并相繼在日本、美國等市場投放。截至2016年10月25日，Mirai總產(chǎn)量為2375輛，其中出口1135輛。

和普銳斯等混動車型還有少量碳排放不同，氫燃料電池車是絕對的零排放，因為其排出來的只有水。10年前，這款車的價格還要數(shù)百萬人民幣，隨著技術的創(chuàng)新，目前只需要34萬元。而根據(jù)我們對豐田的了解，相信在其堅持和努力下，氫燃料電池車的成本會進一步壓縮，并最終進入了尋常百姓家。

前不久，豐田提出的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050” 戰(zhàn)略，進一步表達了其在推進氫能源等終極能源發(fā)展方面的決心。根據(jù)該戰(zhàn)略，到2050年，豐田要實現(xiàn)新車在生產(chǎn)、路上行駛過程中的零排放。

目前，豐田的這一戰(zhàn)略在穩(wěn)步執(zhí)行。除了剛才提到的MIRAI，明年年初氫燃料巴士也將上市銷售，而豐田總部也開始使用氫能源辦公大樓。

豐田能有如此發(fā)展，得益于其一直在堅持的創(chuàng)造和創(chuàng)新。就像由豐田創(chuàng)造的豐田模式，目前不僅應用于汽車制造領域，還廣泛應用于幾乎全部制造型企業(yè)，并被各行各業(yè)的企業(yè)學習和借鑒。其實早在幾十年前，豐田創(chuàng)始人豐田佐吉在豐田綱領中，就提出了“致力于研究與創(chuàng)造，始終走在時代的前列”，也因此，創(chuàng)造和創(chuàng)新一直以來就是豐田的DNA。

而創(chuàng)造和創(chuàng)新，其實便是今年《政府工作報告》提到了工匠精神。它追求的是品質，強調的是精益求精。而產(chǎn)品品質好了，便是對消費者和合作伙伴的最大回報。

這或許也是在全球車企都在追求規(guī)模、追求數(shù)字的情況下，豐田自我堅持的原因之一。在快速增長面前，豐田更追求穩(wěn)打穩(wěn)扎，不盲目跟風，不盲區(qū)追求眼前利益，而是有自己的節(jié)奏，自己的判斷，修煉內(nèi)功，追求極致，追求長遠回報。這也是豐田一直在堅持的年輪經(jīng)營。