聚力成塔，精構(gòu)成橋——芝山南路跨江橋梁項目主塔順利封頂

7月8日，隨著南塔最后一塊重達25噸A15連接段的吊裝定位完成，由馬尾造船承建的漳州市芝山南路跨江橋梁南北兩個主塔順利封頂，為完成2021年主橋按期建成通車的節(jié)點目標奠定了強有力的基礎(chǔ)。

漳州芝山南路跨江橋梁及連接工程屬于省重點項目，南起江濱路，跨九龍江西溪，重點連接瑞京路與芝山南路交叉口，項目總長1281.211m，主橋采用時空之門雙塔雙索面斜拉橋，兩個塔柱空間呈現(xiàn)反對稱曲線，橋塔橫橋向采用水滴形鋼索塔，上塔柱采用空間曲線線型，是美麗的九龍江上又一個標志性地方重點形象工程。

芝山橋項目是馬尾造船承建的首個重型跨江河橋梁項目，也是繼“高速ETC門架項目”后又一個“制安一體”工程。項目采取生產(chǎn)基地自主管理模式，依據(jù)項目特點、基地區(qū)位及生產(chǎn)條件初步對企業(yè)鋼結(jié)構(gòu)規(guī)劃產(chǎn)能進行了調(diào)配，并篩選資質(zhì)過硬、隊伍穩(wěn)定的安裝公司進行合作，充分挖掘管理動能、不斷完善內(nèi)外聯(lián)動，在產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)上突破性地由原先僅限于“場內(nèi)制作”延伸為“走出去、制安一體化”，在馬尾造船橋梁項目訂單承接運作方式上邁出了里程碑式的步伐，是緊抓機遇“走出去、鋪開來”的重要成果。

芝山橋兩個主塔高62米，鋼構(gòu)部年輕的技術(shù)和項目管理團隊在承接項目以后，對施工動態(tài)全過程進行了有限元分析，對變形進行精確模擬，充分依托馬尾造船雄厚的搭載、精控、裝配實力，不斷優(yōu)化施工方案，在科學測算的基礎(chǔ)上選取了區(qū)別于傳統(tǒng)橋梁建造模式的無支撐搭載方案。每個主塔約62米高，共29個橋段逐步搭載，在無任何橫向支撐的情況下不斷向天際延伸，最終完美合攏，合攏口合攏精度控制在毫米級別。

在該項目推進過程中，馬尾造船先后克服了塔柱安裝線形控制難度大、外板加工難度大、節(jié)段安裝精度要求高、鋼束與鋼混段錨板開孔對位難度大以等技術(shù)難題，以及2020年初復工以來疫情防控與工程建設兩手抓的雙重壓力，狠抓成本、進度、質(zhì)量、安全過程管控，有序推進項目建造，從而順利完成主塔全部約1800余噸制作安裝工程，受到了央企總包方中交二航局和監(jiān)理單位的一致認可和贊許，在重型鋼結(jié)構(gòu)市場上贏得了良好的口碑。

下一步，馬尾造船將繼續(xù)以集團公司轉(zhuǎn)型升級拓展鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務指示精神為引領(lǐng)，在重型跨江跨海橋梁業(yè)務上尋求更深更廣的突破，不斷加壓奮進，在系統(tǒng)內(nèi)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)兄弟生產(chǎn)單位，升級商務營銷網(wǎng)絡、協(xié)助策劃鋼構(gòu)技改、強化生產(chǎn)協(xié)同，持續(xù)夯實系統(tǒng)自身鋼結(jié)構(gòu)制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，謀求以更加靈活、高效、穩(wěn)健的方式構(gòu)建系統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務版圖。