迎戰“最堵9月”千部“閑置”公交隨時調配疏堵

　　“最堵9月”公交增運方案出臺 將調用“閑置”運力增援大客流路線

　　千部“閑置”公交隨時調配疏堵

　　昨天，北京青年報記者從公交集團獲悉，單雙號限行期間公交客流比上月同期日均增加42萬人次，但并未有壓力。針對“最堵9月”，公交集團繼續增加運力，在進城聯絡線增開商務班車新線，延長部分具有一定客流基礎的線路運營時間，并開通新的微循環線路。

　　單雙號限行驗證公交尚有“閑置”運力

　　據統計，8月20日至9月3日單雙號限行期間，公交集團共出車26.65萬部，日均1.78萬部，比上月同期日均1.74萬部相比增加了400部。單雙號限行期間，日均客運量為1091.83萬次人次，比上月同期日均1039.52萬人次相比增加42.31萬人次。

　　公交客流增加，公交車會不會更加擁擠呢？據公交集團介紹，單雙號限行期間，道路條件更加通暢，公交車運營效率提升，公交車周轉速度加快，更多的車輛再次投入運營，所以乘客不會感受到擁擠。

　　據公交集團相關負責人介紹，公交集團日客運量的歷史最高峰出現在2009年4月30日，達到1586萬人次。由于近年來地鐵新線開通和私家車保有量增長，公交客運量有所下降。

　　目前，公交集團公交車保有量在21000部，平均每天有19000至20000部公交車投入運營。“閑置”下來的車輛可能處于維修保養狀態，也可能處于“機動”狀態，隨時投入到大客流線路中。

　　常規來說，公交日均客運量在1100多萬人次，但實際上公交可完全承受1400萬至1500萬客流。“如果全市私家車主中的一半放棄私家車，改乘公交出行，每日再增加250多萬人次的客流也完全能夠運送。并且，由于私家車減少，道路通行能力明顯提高，平時因堵車而損失的車次會大幅減少，公交運力也會明顯提升。”

　　9月期間，擬新開一條“專”字頭微循環線路，重點解決豐臺區總部基地公交通勤出行需求，實現總部基地園區與地鐵九號線的接駁換乘。目前，正在協調供電部門實現配套充電樁供電，力爭新開線路同步投入6米級純電動公交車。

　　部分“專”字頭線路在工作日運營的基礎上，增加節假日運營時間。目前，專字頭線路主要在工作日早晚高峰運營，節假日停駛。專字頭線路大多是短距離線路，主要滿足市民接駁地鐵的需求。

　　9月份，重點圍繞京港澳高速、京哈高速和學院路、朝陽路公交專用道等聯絡線，新開一批快速直達專線，同時招募一批商務班車線路，吸引更多市民放棄私家車改乘公共交通出行。

　　年內實時到站查詢將覆蓋全部公交

　　昨天，北京青年報記者從公交集團獲悉，今年年內公交到站實時查詢系統將覆蓋全部公交線路。乘客將可通過手機APP公交一路通、公交集團官網、官微等渠道查詢到公交車實時到站時間，減少站臺等候時間。

　　現場體驗

　　十幾分鐘300路通過11次

　　昨天晚上6點10分左右，北青報記者乘坐公交998路觀察對向車道300路的通過情況。6點10分左右，在地鐵西局站附近，陸續有300路駛來。從西局到草橋路段，十幾分鐘的時間，一共有11趟300路通過。這11趟長達18米的通道車有的坐滿了乘客，零星站著一些乘客，有的還有剩余座位。

　　晚上7點22分，在草橋終點站，北青報記者坐上300路內環方向慢車，一路暢通到達六里橋北里，仍有不少空余座位。乘坐300路十多年的老乘客楊先生介紹，大概四五年左右，300路的客流明顯減少，車上乘坐舒適。“10號線貫通之前，即使是晚上7點多，車廂內座位也會坐滿，有不少站著的乘客。”

　　楊先生介紹，自己主要從草橋到公主墳上班，雖然乘坐地鐵10號線也能到達，但車廂內非常擁擠，乘坐公交在草橋站坐車還一直都有座位，是他常年選擇300路出行的主要原因。在下午的平峰階段，公交車準點率也比較高，上班時間上也比較有保障。

　　講述

　　數年前高峰期乘客“摽車門”

　　張瑋從2008年就開始在300路當售票員，她告訴北青報記者，2008年左右早晚高峰時期基本車車都是滿的。“車上基本上沒有空間，外面看都是滿的，我們用摽車門來形容，就是說乘客都擠到車門上，車關門都費勁。”

　　張瑋介紹，300路的乘客在2012年左右開始下降，主要是受10號線貫通的影響。“現在高峰時期車也是滿的，但車廂內會有空間，很少出現摽車門的現象。以草橋到六里橋東為例，此前這段路幾乎上不去車，但現在會出現到六里橋東車上也坐不滿乘客的情況。”

　　數據

　　300路曾日均運客超過10萬

　　所謂“閑置”運力，并非指某一趟公交車客流少，特別空，而是指公交仍有較為充足的運力滿足市民的出行需求。北青報記者了解到，受近幾年來軌道交通快速發展的影響，不少市民尤其是上班族傾向選擇地鐵出行，所以地鐵沿線的公交客流情況變化非常明顯。如地鐵10號線全線貫通后，三環路上的8條公交環線，由此前的49萬人次，下降到23萬人次，客流下降53%。上述變化，作為三環主干線路的300路“體會”尤其明顯。

　　300路內環車隊隊長歐春海告訴北青報記者，隨著地鐵的建設，300路的客流經歷了大梯度的變化。以近十年的變化為例，最高峰期在2005年左右，僅草橋一站300路就配車80部，草橋站一天的刷卡量超過2萬次。2013年地鐵10號線全線貫通，300路客流出現明顯滑坡。

　　歐春海介紹，2008年左右，300路內環加上外環方向配車超過260部。2012年左右300路內環方向日均運客在8萬至9萬，高峰期突破10萬。而現在300路內環加上外環配車僅為194部，內環方向配車91部車，運送乘客僅為4.8萬人左右。

　　延展

　　60余部“閑置”公交可隨時調配

　　300路內環車隊調度組長王蓉煥介紹，內環方向每天有91部車投入運營，但實際上車隊有98部車。以9月開學季為例，車隊增加4部車投入運營。

　　不僅僅是300路車隊的車，如果遇到特殊情況，集團內隨時都會調配“機動運力”投入運營。“我們有專員隨時觀察客流情況，也會隨時查看突發情況，比如地鐵出現故障，我們就會立刻加車投入運營。”

　　不僅是臨時情況，長期“閑置”下來的運力，比如300路由高峰時期配車260部下降到現在的不到200部，這“閑置”下來的60余部車就會被調配到其他線路上。“有的是新開的線路，有的是原來的單機車客流增加不能滿足需求換成通道車的。”歐春海介紹。

　　本版文/本報記者 劉珜