網(wǎng)約車重演“三國殺”，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)需要挑戰(zhàn)者革新除弊

在美團與滴滴正面大戰(zhàn)之際，出行市場再掀波瀾。3月27日，高德地圖宣布推出順風車業(yè)務(wù)，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴展到全國更多城市。高德方面稱乘客花多少錢，車主就能拿多少錢。(3月28日《新京報》)

滴滴合并快的、優(yōu)步中國之后，轟轟烈烈的網(wǎng)約車大戰(zhàn)塵埃落定，以滴滴占據(jù)九成以上的市場份額結(jié)束，市場呈現(xiàn)眾星拱月的格局。就在各方以為滴滴能夠獨享打車市場之際，不料美團、高德突然間相繼殺入，攪得一池春水吹皺，再次掀起波瀾，很多人猜測網(wǎng)約車大戰(zhàn)又要風云再起，重新進入“三國殺”階段。

由于之前滴滴一家獨大，其它數(shù)家小平臺則專注細分領(lǐng)域，無心亦無力發(fā)起大戰(zhàn)，近年來網(wǎng)約車市場相當穩(wěn)固，沒有激烈的市場競爭，滴滴的日子過得相當安逸。不過，由此也誘發(fā)一些問題，諸如司機抽傭上調(diào)、補貼減少、考核量增加、乘客打車費上漲、打車糾紛增加等，亦引起各方的不滿，甚至有人認為滴滴利用市場壟斷地位，存在限制市場競爭、店大欺客等行為。

可是，從美團、高德的相繼加入來看，打車市場并未真正終結(jié)，后來者依然有可趁之機。美團依靠團購、訂票、外賣等搭建起龐大的生態(tài)系統(tǒng)，這些消費行為均與打車有關(guān)聯(lián)，進入打車市場亦順理成章，可以填補這個需求。高德地圖亦是如此，其在電子地圖、導航市場占據(jù)大半份額，亦成為打車軟件的流量入口，具有做打車的優(yōu)勢，如今先進入順風車試水，以免費獲得司機好感，若市場反應(yīng)良好，未來亦可進入其它網(wǎng)約車領(lǐng)域，可謂進退自如。

從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展來看，幾乎每個細分市場都經(jīng)歷過類似的一幕，在起步階段市場參與者眾多，經(jīng)過激烈的市場競爭之后，淘汰掉一大批，剩下兩三個巨頭瓜分市場，然后就進入市場收割期，剩者盡享豐厚的利潤回報，后來者只能望洋興嘆了。如果市場真的鐵板一塊的話，那么長期下去，巨頭就會因為缺乏競爭和挑戰(zhàn)，只追求利潤最大化而忽視用戶利益，逐漸思維僵化、反應(yīng)遲鈍，甚至于開始狂妄自大，對潛在的挑戰(zhàn)者不屑一顧。

不過，走到這一步的話，也就埋下了危機。互聯(lián)網(wǎng)是技術(shù)迭代升級最快的行業(yè)，每隔幾年就會出現(xiàn)新技術(shù)、新商業(yè)模式，創(chuàng)新公司在不起眼的地方，快速成長起來，并對市場巨頭構(gòu)成威脅，一旦后者反應(yīng)遲滯，就極有可能被顛覆掉。比如電商團購已經(jīng)成熟，各方都認為沒啥機會了，拼多多卻利用社交傳播力量，創(chuàng)新出新的社交團購模式，從而異軍突起，增長非常迅猛，并侵蝕掉美團、天貓等部分低端市場。

在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，沒有永遠的巨頭，即便龐大如BATJ，也要居安思危，隨時保持如履薄冰的心態(tài)，提防潛在的挑戰(zhàn)者、顛覆者，且要不斷革新技術(shù)和商業(yè)模式，敢于做自我顛覆。否則，一旦成為反應(yīng)遲鈍的恐龍，沉迷于昔日的榮光里，那么離滅亡也就不遠了。當然，這對消費者則是好現(xiàn)象，唯有持續(xù)不懈的市場變化、技術(shù)進步，才能讓商家不敢漠視消費者，從而享受到更新、更好的產(chǎn)品和服務(wù)。(江德斌)