公共自行車停運是受到共享單車的“降維打擊”

公共自行車停運是受到共享單車的“降維打擊”

公共自行車停運是市場競爭的結(jié)果

江德斌

福州市公共自行車運營管理有限公司發(fā)布公告：4月1日零時起，停止運營公共自行車業(yè)務(wù);即日起，用戶可去辦理退款手續(xù)。至于收回的自行車和200多個站點設(shè)施如何處置，目前尚在研究中，還沒有最終的決定，但是會堅持避免或減少浪費的原則進行處置，最終處置方案待確定后向社會公布。(3月1日《福州晚報》)

從公告內(nèi)容看，福州市公共自行車停運的直接原因，乃是“共享單車市場快速發(fā)展，已能很好滿足市民的短途出行需求。”說明該市公共自行車受到共享單車的強烈沖擊，面臨用戶減少、使用率下降、運維費用高企等問題，處于難以維系的尷尬局面，被迫采取停運措施。這是市場競爭的結(jié)果，共享單車的運營效率更高，使用體驗更好，用戶群體更多，市場占有率更大，給市民帶來更便利的出行，公共自行車則顯得落后，淘汰出局亦在情理之中。

在共享單車出現(xiàn)之后，以摧朽拉枯之勢攻城略地，部分城市的公共自行車受到?jīng)_擊影響，無法持續(xù)經(jīng)營下去，紛紛采取暫停投放、停止運營等措施。比如北京、成都等地公共自行車暫停投放，天津濱海新區(qū)、武漢、蘇州等地則停止運營，理由與福州市公共自行車一樣，都是在共享單車沖擊下，難以繼續(xù)維持了。

公共自行車大都由政府出資興建，委托企業(yè)運營管理，以公益性為主，除了前期要花費大量建設(shè)資金外，每年還要支付高額的運營費用，財政負(fù)擔(dān)相對較重。而且，各地公共自行車均為有樁刷卡使用，受到停放地點過少、辦卡點少等不便制約，投放速度也很慢。但是，共享單車則是市場自發(fā)形成，由企業(yè)投資興建運營，又是無樁停放，使用靈活便利，對公共自行車形成“降維打擊”，市場競爭力遠超后者。

交通部官員今年2月初時曾表示，全國共享單車投放量已超過2300萬輛，注冊用戶為4億，部分城市甚至出現(xiàn)飽和狀態(tài)。短短兩年多的時間，就擴張到如此龐大規(guī)模，其增長之迅猛，亦令公共自行車汗顏。

可見，共享單車對公共自行車來講，具有很強的替代性，未來還會有更多城市的公共自行車，步入停運的后塵。這也是市場競爭、消費者選擇的結(jié)果，看似可惜，其實很正常，說明公共自行車的運營模式，已經(jīng)不適應(yīng)移動互聯(lián)網(wǎng)時代，被技術(shù)進步淘汰出局在情理之中，并不值得惋惜。

而且，共享單車已經(jīng)形成巨大的市場，通過企業(yè)運營更好的解決了市民短途出行，對于這種市場能夠發(fā)揮作用的領(lǐng)域，政府撤出也是好事，避免了與企業(yè)爭利。何況，公共自行車停運后，可以省下大量財政資金，對納稅人來講亦是好事，政府可以將錢用在其它民生項目上。對于停運后的公共自行車、站臺等資源，政府亦可采取拍賣的方式，回收部分資金。

政府以后應(yīng)將主要精力用于監(jiān)管共享單車，督促平臺做好日常維護，建立完善的信用機制，防范亂停放、破壞共享單車的不當(dāng)行為，促使共享單車行業(yè)健康有序發(fā)展，為市民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。